{"total":2,"results":[{"methode_beges_v4v5":"v4","importance_strategique_et_vulnerabilites":false,"mode_de_consolidation":"Opérationnel","departement":"Paris","libelle":"Activités de poste dans le cadre d'une obligation de service universel","nombre_de_salariesdagents_de_lensemble_des_siren_declares_sur_ce_bilan_lors_de_lannee_de_reporting_du_bilan":"Plus de 10 000","soustraitance":false,"lignes_directrices_specifiques_au_secteur":false,"apenaf_associe":"5310Z","responsable_du_suivi":"Emmanuelle Besson","siren_principal":356000000,"une_annee_de_reference_a_ete_calculee":true,"annee_de_reference":2011,"emissions_reference_p14":0,"id":"939cc8f5-b1cd-11ed-8fce-005056b7acd1","emissions_reference_p15":0,"type_de_structure":"Entreprise","emissions_reference_p12":179730.69,"emissions_reference_p13":0,"emissions_reference_p11":124320.37,"reduction_attendue_des_emissions_directes":30,"courriel":"emmanuelle.besson@laposte.fr","fonction":"Responsable reporting extra-financier et relation agences de notation","region":"Île-de-France","engagement_du_personnel":false,"niveau_dinfluence":false,"emissions_publication_p21":4560.24,"sources":"Source d’énergie\n\t\t\t\n\t\t\t\n\t\t\t \n\n\t\t\t \n\n\t\t\tLibellé du FE\n\t\t\t\n\t\t\t\n\t\t\t \n\n\t\t\tPhase d’émission prise en compte\n\t\t\t\n\t\t\t\n\t\t\t \n\n\t\t\t \n\n\t\t\tValeur du FE\n\t\t\t\n\t\t\t\n\t\t\t \n\n\t\t\t \n\n\t\t\tUnité\n\t\t\t\n\t\t\t\n\t\t\t \n\n\t\t\tCase de l’onglet FE du tableur Bilan Carbone®\n\t\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\t\n\t\t\t \n\n\t\t\t \n\n\t\t\t \n\n\t\t\t \n\n\t\t\t \n\n\t\t\t \n\n\t\t\tGaz naturel, France continentale\n\t\t\t\n\t\t\t\n\t\t\tEmissions totales (tous GES)\n\t\t\t\n\t\t\t\n\t\t\t \n\n\t\t\t \n\n\t\t\t \n\n\t\t\t \n\n\t\t\t \n\n\t\t\t \n\n\t\t\t \n\n\t\t\t \n\n\t\t\tCombustion\n\t\t\t\n\t\t\t\n\t\t\t \n\n\t\t\t \n\n\t\t\t0,187\n\t\t\t\n\t\t\t\n\t\t\t \n\n\t\t\t \n\n\t\t\t \n\n\t\t\t \n\n\t\t\t \n\n\t\t\t \n\n\t\t\t \n\n\t\t\tkg CO2e par kWh PCI\n\t\t\t\n\t\t\t\n\t\t\t \n\n\t\t\t \n\n\t\t\t085\n\t\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\t\n\t\t\t \n\n\t\t\tEmissions de CO2\n\t\t\t\n\t\t\t\n\t\t\t \n\n\t\t\t0,187\n\n\t\t\t \n\t\t\t\n\t\t\t\n\t\t\t \n\n\t\t\tP85\n\t\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\t\n\t\t\t \n\n\t\t\tEmissions de CH4\n\t\t\t\n\t\t\t\n\t\t\t \n\n\t\t\t0\n\t\t\t\n\t\t\t\n\t\t\t \n\n\t\t\tQ85\n\n\t\t\t \n\t\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\t\n\t\t\t \n\n\t\t\tEmissions de N2O\n\t\t\t\n\t\t\t\n\t\t\t \n\n\t\t\t0,000477\n\t\t\t\n\t\t\t\n\t\t\t \n\n\t\t\tS85\n\t\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\t\n\t\t\t \n\n\t\t\tEmissions de CO2 liées à la biomasse\n\t\t\t\n\t\t\t\n\t\t\t \n\n\t\t\t0\n\t\t\t\n\t\t\t\n\t\t\t \n\n\t\t\tU85\n\t\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\t\n\t\t\t \n\n\t\t\t \n\n\t\t\tFioul domestique, France continentale\n\t\t\t\n\t\t\t\n\t\t\tEmissions totales (tous GES)\n\t\t\t\n\t\t\t\n\t\t\t \n\n\t\t\t \n\n\t\t\t \n\n\t\t\t \n\n\t\t\t \n\n\t\t\tCombustion\n\t\t\t\n\t\t\t\n\t\t\t \n\n\t\t\t \n\n\t\t\t0,271646\n\t\t\t\n\t\t\t\n\t\t\t \n\n\t\t\t \n\n\t\t\t \n\n\t\t\t \n\n\t\t\tkg CO2e par kWh PCI\n\t\t\t\n\t\t\t\n\t\t\t \n\n\t\t\t \n\n\t\t\tO258\n\t\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\t\n\t\t\t \n\n\t\t\tEmissions de CO2\n\t\t\t\n\t\t\t\n\t\t\t \n\n\t\t\t0,27\n\t\t\t\n\t\t\t\n\t\t\t \n\n\t\t\tP258\n\t\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\t\n\t\t\t \n\n\t\t\tEmissions de CH4\n\n\t\t\t \n\t\t\t\n\t\t\t\n\t\t\t \n\n\t\t\t0,000216\n\t\t\t\n\t\t\t\n\t\t\t \n\n\t\t\tQ258\n\t\t\t\n\t\t\n\t\n\n\n\n\t\n\t\t\n\t\t\t\n\t\t\t \n\t\t\t\n\t\t\t\n\t\t\t \n\n\t\t\tEmissions de N2O\n\t\t\t\n\t\t\t\n\t\t\t \n\t\t\t\n\t\t\t\n\t\t\t \n\n\t\t\t0,00143\n\t\t\t\n\t\t\t\n\t\t\t \n\t\t\t\n\t\t\t\n\t\t\t \n\n\t\t\tS258\n\t\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\t\n\t\t\t \n\n\t\t\tEmissions de CO2 liées à la biomasse\n\t\t\t\n\t\t\t\n\t\t\t \n\n\t\t\t0\n\t\t\t\n\t\t\t\n\t\t\t \n\n\t\t\tU258\n\t\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\t\n\t\t\t \n\n\t\t\t \n\n\t\t\t \n\n\t\t\t \n\n\t\t\t \n\n\t\t\t \n\n\t\t\tPropane, France continentale\n\t\t\t\n\t\t\t\n\t\t\tEmissions totales (tous GES)\n\t\t\t\n\t\t\t\n\t\t\t \n\n\t\t\t \n\n\t\t\t \n\n\t\t\t \n\n\t\t\t \n\n\t\t\t \n\n\t\t\t \n\n\t\t\t \n\n\t\t\tCombustion\n\t\t\t\n\t\t\t\n\t\t\t \n\n\t\t\t \n\n\t\t\t0,23272\n\t\t\t\n\t\t\t\n\t\t\t \n\n\t\t\t \n\n\t\t\t \n\n\t\t\t \n\n\t\t\t \n\n\t\t\t \n\n\t\t\t \n\n\t\t\tkg CO2e par kWh PCI\n\t\t\t\n\t\t\t\n\t\t\t \n\n\t\t\t \n\n\t\t\tO45\n\t\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\t\n\t\t\t \n\n\t\t\tEmissions de CO2\n\t\t\t\n\t\t\t\n\t\t\t \n\n\t\t\t0,23\n\t\t\t\n\t\t\t\n\t\t\t \n\n\t\t\tP45\n\t\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\t\n\t\t\t \n\n\t\t\tEmissions de CH4\n\t\t\t\n\t\t\t\n\t\t\t \n\n\t\t\t0,00033\n\t\t\t\n\t\t\t\n\t\t\t \n\n\t\t\tQ45\n\t\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\t\n\t\t\t \n\n\t\t\tEmissions de N2O\n\t\t\t\n\t\t\t\n\t\t\t \n\n\t\t\t0,00239\n\t\t\t\n\t\t\t\n\t\t\t \n\n\t\t\tS49\n\t\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\t\n\t\t\t \n\n\t\t\tEmissions de CO2 liées à la biomasse\n\t\t\t\n\t\t\t\n\t\t\t \n\n\t\t\t0\n\t\t\t\n\t\t\t\n\t\t\t \n\n\t\t\tU49\n\t\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\t\n\t\t\t \n\n\t\t\t \n\n\t\t\t \n\n\t\t\t \n\n\t\t\t \n\n\t\t\t \n\n\t\t\tGazole routier à la pompe, France continentale\n\t\t\t\n\t\t\t\n\t\t\tEmissions totales (tous GES)\n\t\t\t\n\t\t\t\n\t\t\t \n\n\t\t\t \n\n\t\t\t \n\n\t\t\t \n\n\t\t\t \n\n\t\t\t \n\n\t\t\t \n\n\t\t\t \n\n\t\t\tCombustion\n\t\t\t\n\t\t\t\n\t\t\t \n\n\t\t\t \n\n\t\t\t2,5\n\t\t\t\n\t\t\t\n\t\t\t \n\n\t\t\t \n\n\t\t\t \n\n\t\t\t \n\n\t\t\t \n\n\t\t\t \n\n\t\t\t \n\n\t\t\tkg CO2e par L\n\t\t\t\n\t\t\t\n\t\t\t \n\n\t\t\t \n\n\t\t\tO366\n\t\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\t\n\t\t\t \n\n\t\t\tEmissions de CO2\n\t\t\t\n\t\t\t\n\t\t\t \n\n\t\t\t2,48\n\t\t\t\n\t\t\t\n\t\t\tP366\n\t\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\t\n\t\t\t \n\n\t\t\tEmissions de CH4\n\t\t\t\n\t\t\t\n\t\t\t \n\n\t\t\t0,000933\n\t\t\t\n\t\t\t\n\t\t\tQ366\n\t\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\t\n\t\t\t \n\n\t\t\tEmissions de N2O\n\t\t\t\n\t\t\t\n\t\t\t \n\n\t\t\t0,0224\n\t\t\t\n\t\t\t\n\t\t\tS366\n\t\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\t\n\t\t\t \n\n\t\t\tEmissions de CO2 liées à la biomasse\n\t\t\t\n\t\t\t\n\t\t\t \n\n\t\t\t0,156*\n\t\t\t\n\t\t\t\n\t\t\tU366\n\t\t\t\n\t\t\n\t\n\n\n \n\n\n\t\n\t\t\n\t\t\t\n\t\t\t \n\n\t\t\t \n\n\t\t\t \n\n\t\t\t \n\n\t\t\t \n\n\t\t\t \n\n\t\t\tEssence à la pompe (SP 95 - SP 98),\n\n\t\t\tFrance continentale\n\t\t\t\n\t\t\t\n\t\t\t \n\n\t\t\tEmissions totales (tous GES)\n\t\t\t\n\t\t\t\n\t\t\t \n\n\t\t\t \n\n\t\t\t \n\n\t\t\t \n\n\t\t\t \n\n\t\t\t \n\n\t\t\t \n\n\t\t\tCombustion\n\t\t\t\n\t\t\t\n\t\t\t \n\n\t\t\t2,28\n\t\t\t\n\t\t\t\n\t\t\t \n\n\t\t\t \n\n\t\t\t \n\n\t\t\t \n\n\t\t\t \n\n\t\t\t \n\n\t\t\t \n\n\t\t\tkg CO2e par L","emissions_publication_p22":3155.836,"presentation_de_lorganisation":"Raison sociale: La Poste\nCode NAF: 5310Z (Activités de poste dans le cadre d'une obligation de service universel)\nCode SIREN: 356 000 000\nAdresse: Le siège social de la Société est situé 9, rue du colonel Pierre Avia, 75015 Paris, France.\nNombre de salariés: L’effectif moyen 2018 de La Poste, est de 243 379 en équivalent agents années.\nDescription sommaire de l’activité:\nLe Groupe La Poste est un groupe industriel et de services organisé autour de trois activités majeures: le Courrier, le Colis-Express, les Activités bancaires à travers La Banque Postale. La Poste dispose d’un réseau de proximité pour proposer ses services à la population (Le Réseau La Poste).\nLes activités du Groupe sont exercées par la maison mère et par ses filiales.\nMode de consolidation:\nPour son bilan d’émissions des gaz à effet de serre, La Poste a défini les périmètres selon l’approche du « contrôle opérationnel » (au regard de la méthodologie publiée en avril 2012 par le Ministère de l’Ecologie, du Développement durable, des Transports et du Logement).\nSchéma des périmètres organisationnels retenu:\nLe présent bilan d’émissions de gaz à effet de serre porte sur l’entité juridique La Poste Société Anonyme. Elle regroupe les directions de Métiers du Courrier, du Colis, du Réseau, du Numérique, de la direction immobilière et les fonctions transverses du corporate et des directions supports.\nDescription du périmètre opérationnel retenu:\nLe périmètre opérationnel retient les postes suivants des catégories « Emissions directes » et « Emissions indirectes associées à l’énergie » :\n- Poste n°1 : Emissions directes des sources fixes de combustion\n- Poste n°2 : Emissions directes des sources mobiles à moteur thermique\n- Poste n°4 : Emissions directes fugitives\n- Poste n°6 : Emissions indirectes liées à la consommation d'électricité\n- Poste n°7: Emissions indirectes liées à la consommation de vapeur, chaleur ou froid.\nLes postes d’émissions de GES suivants ne sont en revanche pas applicables aux activités de La Poste:\n- Poste n°3 : Emissions directes des procédés hors énergie\n- Poste n°5 : Emissions issues de la biomasse (sols et forêts)\nPour la catégorie « Autres émissions indirectes », se référer au rapport RSE 2018 du Groupe La Poste, téléchargeable sur https://www.groupelaposte.com/fr/publications/rapport-rse-2018","incertitudes":"Degrés d’incertitude\n\t\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\t\n\t\t\t \n\n\t\t\tSur les facteurs d’émissions\n\t\t\t\n\t\t\t\n\t\t\t \n\n\t\t\tSur les données\n\t\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\t\n\t\t\t \n\n\t\t\tPoste d’émissions N°1 (combustion)\n\t\t\t\n\t\t\t\n\t\t\t \n\n\t\t\t5%\n\t\t\t\n\t\t\t\n\t\t\t \n\n\t\t\t5%\n\t\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\t\n\t\t\t \n\n\t\t\tPoste d’émissions N°2 (combustion)\n\t\t\t\n\t\t\t\n\t\t\t \n\n\t\t\t5%\n\t\t\t\n\t\t\t\n\t\t\t \n\n\t\t\t5%\n\t\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\t\n\t\t\t \n\n\t\t\t \n\n\t\t\tPoste d’émissions N°6\n\t\t\t\n\t\t\t\n\t\t\t 10%\n\t\t\t\n\t\t\t\n\t\t\t \n\n\t\t\t \n\n\t\t\t5%\n\t\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\t\n\t\t\t \n\n\t\t\tPoste d’émissions N°7\n\t\t\t\n\t\t\t\n\t\t\t \n\n\t\t\t30%\n\t\t\t\n\t\t\t\n\t\t\t \n\n\t\t\t5%","actions_et_moyens":"Scope 1LA Poste s'engage en 2025 à réduire ses émissions de 51% par rapport à 2013 pour les scopes 1 et 2\n\n \n\nPLUSIEURS LEVIERS POUR REDUIRE LES EMISSIONS ATMOSPHERIQUES LIEES AU TRANSPORT DE MARCHANDISES\nUN LEVIER TECHNOLOGIQUE\nLes véhicules électriques\nLe parc de véhicules électriques du Groupe La Poste fait partie des plus grands parcs d’entreprise au monde avec près de 39 700 véhicules, soit 40 % de la fl otte gérée par sa fi liale Véhiposte. Le remplacement de véhicules thermiques par des véhicules électriques constitue une contribution importante à la reduction des émissions de gaz à effet de serre, des émissions de polluants atmosphériques (dont notamment les particules et les NOx) et des nuisances sonores. L’alimentation des véhicules électriques en électricité garantie d’origine renouvelable augmente le bénéfice écologique de ce choix. Par l’importance de son parc installé, La Poste a participé au déploiement d’un écosystème français du véhicule électrique et demeure force de proposition pour son développement. La gamme de véhicules répond à la variété des usages par les postiers.\nEn plus d’un parc de près de 7 400 Kangoos KZE de 3 et 4 m3, La Poste gère également une flotte de plus de 1 300 quads électriques Quadéos, et de plus de 6 300 triporteurs Staby . En parallèle, le nombre de vélos à assistance électrique diminue mais demeure à plus de 22 500 vélos en circulation, tandis qu’il reste moins de 1 000 vélos traditionnels. Le parc des 2 roues thermiques continue à être réduit pour des raisons de nuisance sonore, d’émission de GES et d’accidentologie.\nLes véhicules GNV\nLe GNV (Gaz naturel pour véhicules) permet de réduire de 15 % des émissions de GES, de 50 % des NOx et jusqu’à 95% des particules fines par rapport à un carburant diesel classique. Les véhicules GNV sont également plus silencieux que les véhicules diesel. La Poste a introduit les véhicules GNV en 2017 sur les segments utilitaires de 10 et 11 m3, et poursuit leur déploiement. À fin 2018, 300 utilitaires étaient ainsi dotés de cette motorisation plus écologique.\n10.2. REDUCTION DES EMISSIONS LIEES AUX TRANSPORTS\n18\nUN LEVIER APPROVISIONNEMENT\nDepuis plusieurs années, les cahiers des charges des prestataires de services de transport intègrent des critères environnementaux. Ces critères sont pondérés à plus de 10 % de la note globale. Les critères environnementaux concernent:\n- le système de traçabilité des consommations de carburant ;\n- l’exigence de la norme Euro 4 au minimum ;\n- l’adhésion à la Charte de l ’Ademe « Object i f CO2 –Les transporteurs s’engagent » ;\n- la proposition de carburants alternatifs [GNV] ;\nD’autres critères, comme l’âge du véhicule et la formation à l’écoconduite des conducteurs, sont également analysés.\nDepuis 2015, la branche Services-Courrier-Colis demande à ses prestataires de lui communiquer la consommation de carburant de chacun des véhicules utilisés. Elle peut ainsi affi ner le pilotage des émissions de GES liées au transport sous-traité. L’accompagnement des prestataires reste un volet important de la politique d’achat : des tables rondes sont organisées, et les acheteurs disposent de mémentos afin d’accompagner les changements de livreurs.\nPar ailleurs, Viapost a généralisé les contrôles du respect par ses sous traitants des normes Euro prévues lors des appels d’offres. Les anomalies sont systématiquement remontées et traitées avec le prestataire. Concernant les solutions alternatives, Viapost sollicite les sous-traitants pour qu’ils proposent des solutions de liaison au GNL (gaz naturel liquéfié).\nUN LEVIER COMPORTEMENTAL\nLa formation à l’écoconduite de l’ensemble des chauffeurs et facteurs a permis, de par l’ampleur de son déploiement, de percevoir concrètement tous les avantages d’une telle démarche. Elle a permis de diminuer la consommation de carburant, les coûts d’entretien du véhicule et le risque d’accident.\nDans le prolongement des formations à l’écoconduite, l’unité d’affaires Bemobi a développé un dispositif, Mobiperf, qui permet aux établissements de mettre sous pilotage le comportement routier des conducteurs. Il vise à adapter les plans d’action et à obtenir des résultats durables en matière d’écoconduite ainsi que de prévention du risque routier. Ce dispositif repose sur :\n- un équipement télématique des véhicules ;\n- un algorithme spécifi que, qui permet d’analyser en temps réel le comportement de conduite (% de freinages brutaux, % d’arrêts moteur tournant, % d’accélérations vives, etc.) et la consommation moyenne de carburant.\nFin 2018, la solution était déployée sur 2 régions pilotes, avec 120 sites et 1 700 boîtiers installés.\n19\n• 29,1% de la flotte de véhicules est composée de véhicules alternatifs (incluant les cycles);\n• des véhicules hybrides sont proposés dans le catalogue de véhicules de La Poste ;\n• les véhicules de liaison proposés dans le catalogue garantissent des émissions de CO2 plafonnées à 120 g par kilomètre depuis 2010. La Poste promeut la mobilité durable auprès de ses agents pour leurs trajets domicile- travail à travers le développement du covoiturage et de plans de déplacement entreprise (PDE). Concrètement, plus de 60 plans de déplacement ont été mis en oeuvre, en interne ou avec d’autres entreprises, et proposés à plus de 60 000 salariés. Au-delà de la sensibilisation à l’utilisation des transports en commun et du vélo, un site de covoiturage a été généralisé en 2013. Réservé aux collaborateurs, il leur permet d’accéder aisément au covoiturage avec un collègue pour leurs trajets domicile-travail.\nLa Direction Technique a développé un ensemble d’outils permettant le pilotage et l’optimisation des charges véhicules: simulateur budgétaire, carnet de santé du véhicule, guide mémento avec les bonnes pratiques en matière de gestion des véhicules, etc. Une alerte visuelle permet aux directeurs d’établissement d’avoir une vision instantanée des véhicules du parc les plus consommateurs en énergie. Les collaborateurs peuvent consulter, dans le carnet de santé du véhicule, l’historique des dépenses et consommations des véhicules ainsi identifiés et agir au plus tôt pour corriger le comportement des conducteurs ou identifier une dérive technique. Les tableaux de bord viennent enrichir ce dispositif en proposant, pour chaque établissement, un benchmark territorial et national.\nUN LEVIER NORMALISATION: LE SYSTEME DE MANAGEMENT RESPONSABLE DU COURRIER (SMR-C)\nLe Groupe La Poste a érigé sa politique de responsabilité sociale et environnementale en catalyseur de son plan stratégique « La Poste 2020: conquérir l’avenir », et a choisi pour référence la norme ISO 26000. À ce jour, 24 entités (qui emploient plus de 60 000 collaborateurs, soit 23 % de l’effectif du Groupe) ont fait l’objet d’une évaluation ISO 26000 sur leurs engagements et leurs pratiques RSE.\n\nLa politique de gestion environnementale vise le juste dimensionnement du parc immobilier et son adéquation aux besoins et aux nouveaux usages. Elle tient compte de la performance carbone des actifs et des obligations réglementaires en vigueur ou à venir. Pour cela, elle intègre l’optimisation des coûts d’exploitation ou de remise aux standards du marché.\nLa prise en compte de l’efficience carbone des bâtiments est plus large que la seule performance énergétique. Elle englobe le choix des matériaux, la préservation de la biodiversité et les transports liés au bâtiment.\nLes décisions de rotation du parc immobilier participent également à l’amélioration de sa performance globale.\nEn 2018, les équipes responsables de la gestion quotidienne des locaux (nettoyage, gardiennage, maintenance…) ont été intégrées à Poste Immo au sein d’une nouvelle entité, Solutions immobilières. Ce rapprochement permet de consolider les enjeux liés à la gestion immobilière et facilite leur pilotage global, en parallèle du déploiement du Système de Management Énergétique.\n\nAMELIORER LA PERFORMANCE ENERGETIQUE DU PARC EXISTANT\nGrosses réparations et gros entretiens\nDepuis 2015, les travaux de grosses réparations et gros entretiens (GRGE) font l’objet de\n10.1. REDUCTION DES EMISSIONS LIEES AUX BATIMENTS\n16\nprescriptions méthodologiques et techniques pour appliquer un niveau de performance énergétique compatible 2050. Ces prescriptions sont consignées dans un cahier des charges « Pour l’efficacité énergétique des travaux de GRGE » applicable et appliqué sur toutes les opérations de GRGE de Poste Immo.\nDepuis 2017, la moitié du budget travaux de réparations est dédié à des rénovations d’isolation thermique par l’extérieur et les toitures, le remplacement des chaudières au fioul, etc. Les consommations « économisées » sont valorisées sous forme de Certificats Économie d’Énergie.\nRénovations lourdes\nConcernant les opérations de rénovation globale, Poste Immo a pour objectif d’atteindre au moins le niveau BBC-Effinergie rénovation et de s’inspirer des certifi cations ou labels environnementaux reconnus. En septembre 2018, 100 % des rénovations atteignaient les niveaux de certification visés. Poste Immo poursuit une politique active de certification environnementale de ces projets en visant des niveaux d’excellence sur les standards de certifi cation actuels. Ces rénovations permettent de protéger la valeur du patrimoine.\n\n \nScope 2Depuis juin 2016, 100 % de l’électricité achetée pour le compte de Poste Immo et des branches occupantes des locaux est d’origine renouvelable via des garanties d’origine. Les contrats d’approvisionnement actuels renouvelés en janvier 2019 pour une durée de trois ans disposent des mêmes conditions.\nL’électricité d’origine renouvelable permet notamment d’alimenter la flotte de véhicules électriques et de diminuer les émissions de GES du parc informatique lors de leur usage.\nScope 3Depuis plusieurs années, les cahiers des charges des prestataires de services de transport intègrent des critères environnementaux. Ces critères sont pondérés à plus de 10 % de la note globale. Les critères environnementaux concernent:\n- le système de traçabilité des consommations de carburant ;\n- l’exigence de la norme Euro 4 au minimum ;\n- l’adhésion à la Charte de l ’Ademe « Object i f CO2 –Les transporteurs s’engagent » ;\n- la proposition de carburants alternatifs [GNV] ;\nD’autres critères, comme l’âge du véhicule et la formation à l’écoconduite des conducteurs, sont également analysés.\nDepuis 2015, la branche Services-Courrier-Colis demande à ses prestataires de lui communiquer la consommation de carburant de chacun des véhicules utilisés. Elle peut ainsi affi ner le pilotage des émissions de GES liées au transport sous-traité. L’accompagnement des prestataires reste un volet important de la politique d’achat : des tables rondes sont organisées, et les acheteurs disposent de mémentos afin d’accompagner les changements de livreurs.\nPar ailleurs, Viapost a généralisé les contrôles du respect par ses sous traitants des normes Euro prévues lors des appels d’offres. Les anomalies sont systématiquement remontées et traitées avec le prestataire. Concernant les solutions alternatives, Viapost sollicite les sous-traitants pour qu’ils proposent des solutions de liaison au GNL (gaz naturel liquéfié).","date_de_publication":"2019-12-20","raison_sociale":"LA POSTE","annee_de_reporting":2018,"emissions_publication_p14":0,"emissions_publication_p13":0,"emissions_publication_p15":0,"code_departement":"75","aide_diag_decarbonaction":false,"emissions_publication_p12":140605.39,"emissions_publication_p11":85641.41,"_i":7418,"emissions_reference_p61":0,"structure_obligee":true,"_rand":102855,"assujetti_dpefpcaet":false,"emissions_reference_p21":33214.8,"emissions_reference_p22":4014.2,"_score":1,"_id":"czAf639BV5tXlrw67X_RX"},{"methode_beges_v4v5":"v5","importance_strategique_et_vulnerabilites":false,"mode_de_consolidation":"Opérationnel","departement":"Paris","emissions_publication_p43":10220,"emissions_publication_p42":305928,"libelle":"Activités de poste dans le cadre d'une obligation de service universel","emissions_publication_p41":553972,"nombre_de_salariesdagents_de_lensemble_des_siren_declares_sur_ce_bilan_lors_de_lannee_de_reporting_du_bilan":"Plus de 10 000","soustraitance":false,"lignes_directrices_specifiques_au_secteur":false,"apenaf_associe":"5310Z","responsable_du_suivi":"Emmanuelle Besson","siren_principal":356000000,"une_annee_de_reference_a_ete_calculee":false,"id":"ab842e28-22d3-42de-9724-bdc9c4f9c306","type_de_structure":"Entreprise","emissions_publication_p35":5308,"emissions_publication_p32":0,"emissions_publication_p31":409343,"emissions_publication_p33":96307,"reduction_attendue_des_emissions_directes":175702,"courriel":"emmanuelle.besson@laposte.fr","objectif_de_reduction_pour_2030":"-42% de réduction sur les scopes 1 et 2\n- 25% sur le scope 3","fonction":"Directrice du pôle performance durable","region":"Île-de-France","engagement_du_personnel":false,"niveau_dinfluence":false,"emissions_publication_p21":4121,"sources":"Les données utilisées dans le cadre du BEGES de La Poste SA proviennent de données d’activités (consommations énergétiques, consommation de carburant, déplacements professionnels…), de données budgétaires et de données fournisseurs.","emissions_publication_p22":4570,"emissions_publication_p61":53651,"presentation_de_lorganisation":"Raison sociale: La PosteCode NAF: 5310Z (Activités de poste dans le cadre d'une obligation de service universel)Code SIREN: 356 000 000Adresse: Le siège social de la Société est situé 9, rue du colonel Pierre Avia, 75015 Paris, France.Nombre de salariés: L’effectif moyen 2018 de La Poste, est de 243 379 en équivalent agents années.Description sommaire de l’activité:Le Groupe La Poste est un groupe industriel et de services organisé autour de trois activités majeures: le Courrier, le Colis-Express, les Activités bancaires à travers La Banque Postale. La Poste dispose d’un réseau de proximité pour proposer ses services à la population (Le Réseau La Poste).Les activités du Groupe sont exercées par la maison mère et par ses filiales.Mode de consolidation:Pour son bilan d’émissions des gaz à effet de serre, La Poste a défini les périmètres selon l’approche du « contrôle opérationnel » (au regard de la méthodologie publiée en avril 2012 par le Ministère de l’Ecologie, du Développement durable, des Transports et du Logement).Schéma des périmètres organisationnels retenu:Le présent bilan d’émissions de gaz à effet de serre porte sur l’entité juridique La Poste Société Anonyme. Elle regroupe les directions de Métiers du Courrier, du Colis, du Réseau, du Numérique, de la direction immobilière et les fonctions transverses du corporate et des directions supports.Description du périmètre opérationnel retenu:Le périmètre opérationnel retient les postes suivants des catégories « Emissions directes » et « Emissions indirectes associées à l’énergie » :- Poste n°1 : Emissions directes des sources fixes de combustion- Poste n°2 : Emissions directes des sources mobiles à moteur thermique- Poste n°4 : Emissions directes fugitives- Poste n°6 : Emissions indirectes liées à la consommation d'électricité- Poste n°7: Emissions indirectes liées à la consommation de vapeur, chaleur ou froid.Les postes d’émissions de GES suivants ne sont en revanche pas applicables aux activités de La Poste:- Poste n°3 : Emissions directes des procédés hors énergie- Poste n°5 : Emissions issues de la biomasse (sols et forêts)Pour les autres émissions indirectes :3.1 Transport de marchandise amont3..3 Déplacements domicile-travail3.5 Déplacements professionnels4.1 Achats de biens4.2 Immobilisations de biens4.3 Gestion des déchet5.3 Fin de vie des produits vendus6.1 Autres émissions indirectes","actions_et_moyens":"Réduction des émissions liées aux véhiculeset au transportLa branche Services-Courrier-Colis dispose déjà en France du vaste réseau de distribution des bureaux de poste, des facteurs et des consignes. Les actions d’optimisation portent sur :■ le vrac et le vrac rangé : l’optimisation du chargement, via la méthode du « vrac rangé » (1), permet d’augmenter le nombre de colis chargés dans les unités de transport et l’emport d’environ 25 % par rapport à un chargement vrac standard. En 2022, plus de 95 % des liaisons nationales de l’activité Colis de la brancheServices-Courrier-Colis (BSCC) étaient réalisées avec le mode de chargement en vrac. En 2022, ce sont déjà 33% des liaisons nationales qui sont en vrac rangé. L’objectif est de poursuivre son déploiement sur les liaisons régionales ;■ les caisses mobiles :le déploiement de conteneurs amovibles se  poursuit avec 1 008 caisses mobiles à fin 2022. Ces conteneurs que l’on peut disposer sur les camions contribuent à optimiser les transports. Le véhicule tracteur peut tirer deux caisses mobiles, ce qui permet soit de faire du cabotage (déposer l’unedes caisses à une plateforme colis et en reprendre une autre pour l’acheminer vers la plateforme colis suivante), soitd’emporter plus de colis dans les liaisons à fort trafic. Le déploiement des caisses mobiles couvrira 75% des liaisons nationales et régionales d’ici 2026 ;■ la combinaison de l’utilisation de la caisse mobile et du vrac rangé permet de transporter jusqu’à 4 500 colis par liaison ; ■ l’optimisation des motorisations : les poids lourds réalisant les liaisons de transport de la BSCC répondent aux normes Euro les plus récentes du marché (qualité de l’air). En 2022, plus de 95% des véhicules qui assurent des liaisons transport sont à la Norme Euro 6 ;■ l’optimisation des liaisons : le déploiement de la fonction Hub dans l’organisation transport avec la modification des zones de compétences des plate-formes permettent d’ajuster les capacités de tri et d’optimiser les kms parcourus. En 2022, ce sont -19% de kms parcourus sur les liaisons du périmètrenational. Concernant le transport longue distance :■ La Poste s’est engagée à effectuer 50 % des kilomètres de ses transports poids lourds en énergie bas carbone d’ici 2030. Elle diversifie donc le parc de véhicules de transport longue distance opérant pour son compte pour y inclure des véhicules adaptés à des énergies alternatives comme le biogaz, le biocarburant, l’électricité et l’hydrogène. La stratégie adoptée est une approche multiénergie avec l’adoption des énergies de transition (biogaz et biocarburants) et des expérimentations des énergies cibles (électrique et hydrogène vert) sur la période 2022-2030, puis un basculement progressif vers ces deux énergies cibles sur la période 2030-2040 ; Sur les premiers et derniers kilomètres, les objectifs de réduction reposent sur le déploiement de véhicules de livraison à faibles émissions, de points de recharge et de dépôts urbains dans les villes ciblées. En France, cette volonté se traduira notamment par le doublement du nombre de véhicules utilitaires électriques d’ici 2025 (15 000 véhicules utilitaires légers). 50% des Colissimos seront en livraison bas carbone à 2025. La BSCC a lancé LOG’ISSIMO, des services logistiques du premier et du dernier kilomètre, performants. D’ici 2024, LOG’ISSIMO envisage de réduire ses émissions de gaz à effet de serre par la mutualisation de ses flux logistiques et la décarbonation de sa flotte de véhicules. La flotte de véhicules détenue en propre par le groupe La Poste évolue pour contribuer à la réduction des émissions de gaz à effet de serre, des émissions de polluants atmosphériques et des nuisances sonores.Les véhicules électriques remplacent progressivement les véhicules thermiques : cela contribue de façon importante à la réduction des émissions de gaz à effet de serre, des émissions de polluants atmosphériques et des nuisances sonores. L’alimentation des véhicules électriques en électricité garantie d’origine renouvelable augmente le bénéfice écologique de ce choix. La Poste possède l’une des premières flottes de véhicules électriques au monde. Par l’importance de son parc installé,La Poste a participé au déploiement d’un écosystème français du véhicule électrique et demeure force de proposition pour son développement (cf. la participation du groupe à l’Avere).Le parc évolue vers des cubages plus importants, adaptés à la livraison des colis et à des tournées plus longues. Une flotte de vélos cargo est également déployée dans les centres-villes pour répondre aux besoins de logistique urbaine. L’optimisation de l’âge des véhicules et des normes Euro contribue également à la réduction des émissions de GES.Véhiposte  veille à renouveler sa flotte selon des critères de motorisation exigeants. GeoPost/DPDgroup exploite le plus grand réseau routier européen. Cela lui permet de transporter presque tous les colis par camion plutôt que par avion, avec un impact environnemental moindre. En 2022, Véhiposte a investi 230 millions d'euros dans la flotte électrique du groupe, qui comprend ainsi 150 vélos cargo, 8 800 trois-roues électriques et 1 100 quadricycles, 7 800 véhicules utilitaires légers. Le taux d'électrification du parc atteint 29 %, en progression de 3 points. Il devrait accélérer en 2023 sous l’effet des commandes massives passées en 2022 et confrontées à des retards importants de livraison. Ces investissements visent à couvrir toutes les zones à faibles émissions dès 2025 et à poursuivre le verdissement pour constituer à terme une flotte 100 % décarbonée.De nombreuses innovations ont vu le jour en 2022 chez Véhiposte, sont notamment :■ les pneus sans air (Uptis), testés avec Michelin pour résoudre les problématiques récurrentes de sous-gonflage, source d'insécurité et de surconsommation de carburant ;■ la transformation de véhicules thermiques en véhicules électriques, pour accélérer l'électrification et favoriser le réemploi des véhicules thermiques ;■ l'optimisation des tailles de batterie des véhicules aux besoins et aux usages postaux, qui ne nécessitent pas toujours un accroissement de l'autonomie des véhicules.Le gaz naturel pour véhicules (GNV) permet de réduire les émissions de GES, de 50 % des NOx et jusqu’à 95 % des particules fines parrapport à un carburant diesel classique. Les véhicules fonctionnant au GNV sont également plus silencieux que les véhicules diesel. Le groupe a l’ambition d’installer une dizaine de stations de bio-GNV pour faciliter l’approvisionnement sur le territoire :■ le groupe La Poste a introduit les véhicules GNV en 2017 sur les segments utilitaires de 10 m3 et 11 m3 pour de la distribution,segments pour lesquels l’électrique reste encore peu développé ;■ le potentiel de développement des motorisations gaz réside essentiellement sur les véhicules lourds, pour des liaisons moyenne ou longue distance ;■ pour faciliter l’approvisionnement en carburant, La Poste a inauguré en mars 2021 une station d’approvisionnement au GNV à Chelles, en partenariat avec Engie. Cette station, ouverte 24 heures sur 24, permet l’approvisionnement des camions l’approvisionnement des camions destinés aux liaisons presse fonctionnant au GNL. La Poste fait en outre volontairement le choix d’en faire une station publique accessible à tous pour un impact sociétal positif. Accompagnement dans la transition écologique des prestataires de transport et de livraisonLe groupe La Poste est engagé dans ses relations avec les fournisseurs et sous-traitants de transport afin de progresser collectivement dans la transition écologique. Ses relations sont caractérisées par :■ des échanges réguliers, afin de permettre au groupe d'améliorer sa connaissance des performances du parc existant de livreurs prestataires en matière de pollution atmosphérique et d’émissions de gaz à effet de serre (nombre de kilomètres parcourus, consommation de carburant du parc) et améliorer ainsi son reporting ;■ les cahiers des charges de la BSCC pour le choix des prestataires de transport et de livraison intègrent des critères ESG. Entre autres, pour les liaisons longue distance, les prestataires doivent utiliser des camions aux normes Euro 5 a minima. Des contrôles sont effectués régulièrement. Depuis 2021, 100 % des consultations de livraison contiennent un critère portant sur la gestion environnementale et 100 % des consultations de transport contiennent des critères ESG. Le questionnaire adressé aux prestataires de transport comporte quatre thèmes liés au climat et aux polluants atmosphériques :■ la formation des chauffeurs à l’écoconduite,■ l’existence d’un système de traçabilité des consommations,■ l’évolution du parc vers des véhicules à énergie alternative au gazole (électrique, bio GNV, hydrogène, etc.),■ la connaissance des évolutions réglementaires (restrictions de circulation par exemple) ;■ la formation et la sensibilisation des prestataires. Les livreurs sont informés sur la réglementation actuelle et les dispositifs d’aides pour effectuer la transition écologique ;■ l’accompagnement dans leur transition écologique : ■ proposition de tarifs négociés pour l'achat de GNV et biogaz,■ pistes d’actions pour répondre à des cahiers des charges avec de fortes exigences en matière environnementale. Réduction des émissions liées à la mobilité des collaborateursLa mobilité des collaborateurs pour leurs trajets professionnelsse caractérise par :■ un encadrement par une politique voyage qui privilégie le train sur l’avion et les réunions à distance sur le mode présentiel ;■ la part prépondérante des déplacements à pied ou en VAE (vélo à assistance électrique) des facteurs ;■ la révision du catalogue de véhicules de service et de fonction favorisant les véhicules à faibles émissions. Le catalogue de véhicules de fonction propose des véhicules électriques et des véhicules hybrides sur tous les segments et limite les offres de véhicules très émetteurs aux familles nombreuses. Cette politique permet aussi d’abaisser les coûts de la taxe sur les véhicules de société et du malus sur les véhicules. Véhiposte s’emploie à supprimer les véhicules diesel du catalogue des véhicules de fonction d’ici 2024. En ce qui concerne les déplacements domicile-travail, les évolutions saillantes sont :■ la diminution des déplacements entraînée par le recours amplifié au télétravail ;■ le déploiement des plans de mobilité, optimisant les déplacements quotidiens du personnel ;■ le lancement de systèmes d’autopartage au siège et dans les Villages La Poste ;■ la promotion du covoiturage grâce au partenariat signé avec Karos, application dédiée au covoiturage de courte distance ;■ la promotion de la mobilité douce, avec :■ l’aménagement de zones dédiées aux deux-roues (vélos, vélos à assistance électrique et trottinettes),■ l’offre VELIGO, partenaire du groupe La Poste, qui met à disposition un vélo à assistance électrique en location pendant six mois avec une prise en charge à 50 % au même titre que l’abonnement Navigo,■ La Coop, en partenariat avec le COGAS, les salariés peuvent bénéficier d’une remise de 200 euros supplémentaires pour l’achat d’un VAE, sur une large sélection de modèles. D’un montant de 200 euros sur 12 mois, le Forfait Mobilités Durables (FMD) sera proposé dès juillet 2023 aux collaborateurs, pour encourager l’usage des mobilités douces. Une politique « Immobilier durable »Dès les années 2010, La Poste Immobilier a été pionnière en matière de sobriété énergétique et a pris des positions en anticipation des réglementations :■ politique de certification des bâtiments logistiques dès 2009 ;■ mise en place des « baux verts » dès 2010, soit deux ans avant la réglementation 7 ;■ engagement volontaire dans la Charte tertiaire sans attendre la publication du « décret tertiaire » ;■ éco-conception des bâtiments ;■ politique de travaux d’amélioration énergétique embarquée dans la programmation de grosses réparations et gros entretiens (GRGE), dès 2015 ;■ « pilotage du comportement » à travers le concours Cube 2020 ou plus récemment la création de Sobre énergie 8 ;■ mise en place d’un système de management de l’energie certifié ISO 50001 ;■ création d’une filiale de management de l’énergie, Sobre énergie. L’ensemble de ces actions menées depuis une décennie a permisde réduire de - 20% la consommation énergétique (kWh/m²) de l’ensemble du parc. D’ici 2030, l’objectif est une réduction complémentaire de -20% de la consommation énergétique et - 35% des émissions de gaz à effet de serre (par rapport à 2017).Ces objectifs s’inscrivent à la fois dans la trajectoire de décarbonation du groupe, dans le cadre des obligations réglementaires (dispositif éco-énergie tertiaire). Ils doivent permettre à La Poste de maîtriser ses charges énergétiques, maintenir sa compétitivité et préserver la valeur de ses actifs. Par ailleurs, cette politique énergie et climat s’inscrit dans une vision plus globale des engagements RSE de La Poste Immobilier, dont lepremier de ses 4 pilliers, « Agir pour un impact environnemental positif », inclut également un volet biodiversité et gestion des déchets et des ressources.","liste_des_facteurs_demission_fe_et_pouvoir_de_rechauffement_global_prg_utilises":"Les facteurs  d'émissions utilisés sont issus de la base carbone ADEME.","date_de_publication":"2023-12-22","raison_sociale":"LA POSTE","annee_de_reporting":2022,"emissions_publication_p14":0,"emissions_publication_p13":0,"emissions_publication_p15":0,"code_departement":"75","aide_diag_decarbonaction":false,"politique_developpement_durable":"La politique de développement durable du groupe la poste est présentée dans le rapport RSE disponible ici :GLP_RSE_2022_FR (prismic.io)","emissions_publication_p53":6780,"emissions_publication_p12":143565,"analyse_des_resultats_obtenus_depuis_le_dernier_bilan_et_justification":"La réduction s’explique par les effets conjugués d’une évolution de la méthodologie de reporting, de la dynamique de croissance du chiffre d’affaires du groupe et des politiques de décarbonation, soit :;■ la poursuite du déploiement d’une politique immobilière durableambitieuse (7 %) ;■ la poursuite de l’optimisation des transports routiers, en propre et sous-traités (20 %) ;■ la baisse en 2022 du transport aérien (36 %).L’ensemble des émissions résiduelles du groupe est compensé de manière volontaire par le financement de projets de compensation.","emissions_publication_p11":76166,"reduction_attendue_des_emissions_indirectes_significatives":1007650,"_i":8400,"structure_obligee":true,"_rand":744461,"objectif_de_reduction_pour_2050":"-90% sur les scopes 1,2,3 à 2040","assujetti_dpefpcaet":false,"_score":1,"_id":"wihOv7yarHTQLCfxskw15"}]}